观澜亭｜滨淄莱高铁和京沪高铁二线，为何不走直线穿越沂蒙山腹地？

近日，滨州市交通运输局(jú)发布(fābù)《滨淄莱高铁（滨州段）方案研究报告编制(biānzhì)服务采购竞争性磋商公告》，拟启动滨淄莱高铁方案研究工作。根据发布信息，滨淄莱高铁，预计全长170公里，设计时速350km，从滨州出发，经过博兴、淄博、莱芜(láiwú)，最后到达济莱高铁的莱芜北站(běizhàn)；未来，滨淄莱高铁南至临沂(línyí)，初步规划线路总长约238公里。 滨(bīn)淄莱高铁属于2023年11月公布的《山东省人民政府关于印发(yìnfā)山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知》“四横五纵沿黄达海(huángdáhǎi)”十(shí)通道中“五纵”之一“滨临通道”中的高铁通道。 细心的人会发现，将要启动研究(yánjiū)的滨(bīn)淄莱高铁，绕过临朐—沂源—沂水中北(běi)部等沂蒙山腹地范围，整体线路为向西凸出的弧形(húxíng)高铁曲线；与此同时，正在建设的京沪高铁二线山东段，自东营南站折向潍坊(wéifāng)，再从潍坊北站到安丘、诸城西、五莲北，再向西折回莒县北、沂南(yínán)、临沂北，也绕过临朐—沂源—沂水中北部等沂蒙山腹地范围，整体表现为向东凸出的弧形高铁曲线。 滨淄莱（临）高铁和京沪高铁二线山东段两大弧形(húxíng)高铁曲线，上接滨州(bīnzhōu)站，下接临沂北站，画出一个近似“葫芦状”的图形，中间“留白”很大，也即两条高铁都没有走(zǒu)直线。 滨淄莱（临）高铁(gāotiě)(gāotiě)和京沪高铁二线山东段没有走直线，有可理解之处。潍坊、临沂两市一直缺乏南北(nánběi)纵向高铁，过去长期绕道济南(jǐnán)(jǐnán)北上，并绕道滕州、徐州南下(nánxià)，即北上南线的路线比较拐；而且，山东胶东半岛的经济一直相对发达，人流(rénliú)物流需求旺盛，京沪高铁二线贴近胶东半岛，对胶东经济圈的发展会带来有益影响。滨淄莱（临）高铁向西凸出，则是连接了淄博南部和济南南部重要的产业带，这一带也一直缺乏南北纵向高铁。 从地理地形因素看，无论是(shì)正处在研究滨淄莱（临）高铁，还是正在建设的京沪高铁二线山东段，如果走直线穿越临朐—沂源—沂水(yíshuǐ)中北部等沂蒙山腹地一带，工程量很大。从沂蒙山区地形图可以看到(kàndào)，沂蒙山海拔(hǎibá)较高的山峰(shānfēng)，主要集中在中北部，像鲁山、沂山等都超过1000米，都位于(wèiyú)沂蒙山区北侧；临朐和沂源的平地很少(hěnshǎo)，只有少量山间盆地，其中沂源县平均海拔401米，是山东省平均海拔最高的县，境内有名的山头(shāntóu)1983座，有“山东屋脊”之称，沂水中北部也是山地为主，修建难度不言而喻。 其实，在(zài)我国高铁桥隧(qiáosuì)技术十分成熟的今天，山地崎岖造成的困难已经完全能够克服(kèfú)，影响临朐—沂源—沂水中北部修建高铁的因素，主要不是山地多，而是因为存在采空区。 早在2020年11月11日，淄博市人民政府官网公开一批(yīpī)对市十五届人大四次会议代表建议的答复，其中涉及淄博民用机场、轻轨1号线、滨淄临(zīlín)(zīlín)高铁(gāotiě)(gāotiě)(gāotiě)、鲁中高铁等项目。答复中表示：“目前，滨淄临高铁预可研报告已编制完成并上报省发改委。”“淄博至莱芜段线路推荐方案为经我市高新区、张店区、淄川区、博山区至莱芜钢城站(zhàn)，我市提出了(le)过境沂源(yíyuán)县的比选方案，经设(shè)计单位与沂源县实地踏勘研究，初步拟定在沂源县鲁村镇南泉村附近设沂源西站。从(cóng)目前了解情况，济莱高铁钢城站已经预留了滨淄临高铁接入条件，另外过境沂源设站方案在途经博山时需穿越多个(duōgè)采空区。综合多方面因素，滨淄临高铁过境沂源争取难度较大。下一步，我们将与沂源县共同做好对上争取工作，力争早日将滨淄临高铁纳入国家相关规划，并争取滨淄临高铁过境沂源。” 从这个答复(dáfù)来看，当初并没有否定滨淄临(zīlín)高铁过境沂源的可能，但因为“过境沂源设站(zhàn)方案在途经博山时需穿越多个采空区”，导致“滨淄临高铁过境沂源争取难度较大。” 在这样的背景下，一条以东北—西南方向连接临朐(línqú)和沂源的斜线(xiéxiàn)城际铁路(tiělù)规划悄然出现(chūxiàn)。2023年5月30日，潍坊(wéifāng)市交通运输局(jú)发布了《山东半岛群多层次轨道交通规划项目预(yù)可行性研究报告编制项目招标公告》，项目主要规划内容包括：潍坊经临朐至(zhì)沂源城际铁路、潍坊北至滨海新区市域铁路、高密至胶州市域铁路和临朐至沂水铁路。潍坊经临朐至沂源城际铁路，自潍坊北站(běizhàn)西端引出，向西经昌乐县、青州市东部，在临朐县境内设立临朐西站后继续延伸至沂源县北部。全线共设5座车站，其中潍坊北站为(wèi)既有车站，临朐西站与沂源北站均为新建车站。线路设计速度为200公里/小时，采用双线电气化铁路标准。 但城际(chéngjì)铁路(tiělù)和高铁还是有所区别。据驻地在济南的中铁十四局有关专业人士向笔者介绍：城际铁路和高铁既有联系(liánxì)，又有不同(bùtóng)点。运行列车代号不同：高铁是G开头，城际是C开头。高铁主要适用于距离较远的不同区域之间(zhījiān)的长干线，建设里程长达1000km以上(shàng)。高铁线路上的站间距(jiānjù)一般在20km到50km，列车停站较少，线路客流来源辐射范围广。城际铁路是相对(xiāngduì)近距离城市之间的铁路，在国家路网中一般属支线，非干线，地方主导投资，设计及运营速度没有规定(guīdìng)。城际铁路里程不长，一般在50km到200km之间，站点密集，站间距5km到20km之间。 这(zhè)也就意味着，潍坊经临朐至沂源的城际铁路(tiělù)，和高铁并不是一个概念。此外，《山东半岛群多层次(duōcéngcì)轨道交通规划(guīhuà)项目预可行性研究报告编制(biānzhì)项目招标公告》中提到的临朐至沂水铁路，属于南北纵向铁路，但根据公布的信息，正线全长129.6公里，设计速度120公里/小时，从速度上说也不是高铁，而是一般铁路。 综上所述，在公布的滨淄莱(zīlái)高铁研究路线和正在建设的京沪高铁二线(èrxiàn)均已绕过临朐—沂源—沂水中北部等沂蒙山(yíméngshān)腹地范围的背景下，特别是因为博山存在多个采空区(cǎikōngqū)，目前沂蒙山腹地规划建设南北纵向高铁的难度不小。 根据2023年11月(yuè)公布的《山东省人民政府关于(guānyú)印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知》，山东将建设“八纵六横”高速 (城际)铁路网布局方案，其中八纵是：东部沿海高铁(gāotiě)、东部沿海城际、京沪高铁二通道、滨临(bīnlín)高铁、旅游高铁、京沪高铁、济济城际、京港 (台)高铁；六横是：鲁北高铁、青济郑高铁、济青城(qīngchéng)际、鲁中高铁、鲁南高铁、临枣菏(hé)城际。 2023年(nián)11月公布的《山东省(shāndōngshěng)人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知》中的“八纵六横”高速 (城际)铁路网布局(bùjú)方案。图源：山东省政府官网 从上述已有规划来看，沂蒙山腹地尚存在东西向高铁规划建设机会，其中主要是指“鲁中(lǔzhōng)(lǔzhōng)通道”的鲁中高铁。 2025年山东省政府工作报告指出：今年“铁路，加快建设京沪二通道、雄商等6条高铁(gāotiě)，争取(zhēngqǔ)提前启动聊邯长、莱临(láilín)、德商、日照至(zhì)五莲高铁前期工作，力争尽早开工；全力做好聊城至泰安至莱芜至京沪二通道、滨州（东营）至淄博(zībó)至莱芜、青岛至连云港至盐城、济枣高铁南延等项目谋划争取。”“聊城至泰安至莱芜至京沪二通道”，就是鲁中高铁的中段，这段经过淄博的沂源、临沂的沂水等沂蒙山腹地范围，这在一定程度(chéngdù)上(shàng)可以缓解南北纵向高铁规划缺失的遗憾。 从高铁网络结构上来看，当前滨(bīn)淄莱（临）高铁和京沪高铁二线山东段之间还有“留白”。如能否“补链”修建一条从滨州和东营(dōngyíng)一带起始纵穿沂蒙山腹地直达临沂的南北向高铁？能否绕过采空区(cǎikōngqū)，规划建设一条南北向纵向高铁？对经济社会发展意义重大，当地群众一直(yìzhí)热盼(rèpàn)。 （大众新闻记者(xīnwénjìzhě) 周学泽）